多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底表面与曲轴机构线在某个表面上。类似这些模式的优势是手工加工和拆换省事，但钢度差基本用做车用燃油机，柴油发动机机多用并不多。

(2)龙门式  其形式作用是曲轴箱黏结面降到曲轴中间水正等轴测图，整块丝杠承建在上曲轴柜内。其特点是形式抗弯刚度好点，不足之处是生产不便。大中型热效率柴油发动机机多按照一些形式。

(3)隧洞式  其构成的基本特征是CNC主联轴器孔为整圆式，联轴器利用拖动联轴器。之所以，这样组织细胞构成的紧奏型，硬度最容易。其有缺陷是组织细胞呈现出灵便，构成的较麻烦。在家庭型单、双缸机中，为有利曲轴按装，利用这样构成的为宜。关于多缸机现阶段，则需利用盘形拖动联轴器作CNC主联轴器，较少利用这样构成的。国产图片135编柴油密度机的组织细胞都是这样行驶。

(4)支撑架式  这个缸体的上曲轴配置有无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受主要负担，支撑架式气门体适使用在于特大型柴油车机。

  标准热车机缸筒的装修材料一半使用特色灰不锈钢，对於体积有特有规范要求的热车机，有使用铝不锈钢铸造神经细胞的。铝不锈钢神经细胞的強度和强度不佳，而成本低较高。风冷式汽油机机大多数使用缩聚反应标准气门结椅，其标准热车机缸筒与曲轴箱合合在一起去制造厂，井使用螺桂将四者连到合在一起去。为使汽油机机也能 充分地制冷后，在标准热车机缸筒和标准气门盖外漆层铸有多数蒸发器片（如图一样3-4一样）。由热车机自己动力的制冷后叶轮将氧气流吹向标准气门盖和标准热车机缸筒。因蒸发器片多而密，所有蒸发器绿地面积很大的，使器件也能也能 应适当制冷后。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的标准发动机缸体十分简单，标准气式边有除散熱片外，还没有另一机件。风冷式多缸柴油密度发动机机的标准气式盖和标准发动机缸体全都各缸隔开制作制造的，方便于压铸和制作。伴随同一时间种机件应该相互之间公用，以至于极为有利的于完成厂品的编化。

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